中青报·中青网记者 张真皆文并摄j9九游会信誉至上

跟着“新国补”厚爱落地，国内汽车阛阓掀翻了更为热烈的“促销潮”。

良马在2026年1月1日告示对旗下31款车型驱动“官方降价”，推倒了第一张多米诺骨牌。

据了解，这次良马“官方降价”名单中，24款车型的价钱降幅颠倒10%，有5款降幅颠倒20%。最大降价金额是纯电旗舰i7 M70L，单车价钱下落颠倒15%。

乘联会提供的最新数据显现，2025年12月，国内新动力车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7%。2025年全年，新动力汽车降价车型均价19.5万元，算术平均降价幅度达到2.1万元，降幅达11%。这一降价幅度创下近3年的新高，仅低于2022年。

在日益热烈的阛阓竞争中，如何把抓“新国补”落地的机遇，成为悉数车企与经销商面对的新年第一起考题。

几家答应几家愁

统计数据显现，良马2025年世界共委用246.5万辆汽车（含BMW、MINI及劳斯莱斯品牌），同比微增0.5%；中国阛阓共委用62.55万辆，同比下落12.5%，已流畅第二年出现两位数下滑。

在汽车分析师白德看来，跟着鸿蒙智行、蔚来、理思一系列新车型的发布，传统德系豪华车凭借现有车型的设立和功能体验，很难守住其原有的价钱定位和阛阓份额。

统计数据显现，2025年，新动力车新车的降价幅度创下3年新高。传统豪华车企良马日前告示对旗下31款车型驱动“官方降价”，推倒了新年促销的第一张多米诺骨牌。图为北京市向阳区某良马4S店。

“良马这次‘官降’极具标记真谛！”他觉得，在今天的中国高端车阛阓，30万元既不是中国高端品牌的“价钱天花板”，也不是传统豪华车品牌的“护身符”。

值得谛视的是，这次“官降”后，良马的末端成交价钱并莫得缩短。这意味着，大多数良马4S店内的末端成交价钱早已大幅低于官方携带价。

“这一轮官方携带价下调对咱们经销商成心。”一位良马北京经销店的销售负责东谈主告诉记者，官降的主要作用是缩短经销商从厂家采购车辆的成本，减少经销商的资金盘活压力。

她暗意，降价后，良马主力车型的价钱门槛进一步下探至20万元-25万元，这恰是现在中国高端品牌连合发力的细分阛阓，“关于传统豪华汽车品牌来说，往后的场面梗概会愈加严峻。”

记者了解到，与2025年计谋比较，本年申领汽车报废更新补贴旧车的注册登记时刻进一步放宽。同期，补贴形貌愈加精确，从定额补贴诊治为按照新车售价比例赐与补贴。面对计谋的诊治，一些汽车企业马上拿出配套的促销计谋，愈加突显车市竞争的蹙迫性。

为反应国度2026年“两新”计谋，助力汽车销耗扩容与产业升级，深蓝汽车于2025年12月31日发布2026年新春购车计谋。

“深蓝汽车恒久以用户为中心，本次计谋的推出，旨在切实缩短用户购车门槛，普及销耗体验。”深蓝汽车关联负责东谈主暗意，这次推出的购车计谋包括国补红包、开年红包、置换补贴及金融优惠在内等多重福利，以衷心回馈用户，彰显央企连累担当。

据了解，本次促销计谋包含至高2万元的“新春有国补”红包、至高1万元的“立时领红包”开年红包、至高8000元的“超等大置换”补贴，以及“金融添隆运”提供的至高5年0息等多种优惠决策，用户在2026年1月1日至2月28日历间下订可适用该计谋。

统计数据显现，2025年全年汽车以旧换新超1150万辆。其中，新动力汽车占比近60%，带动新动力乘用车零卖阛阓份额流畅9个月颠倒50%。据中国汽车流通协会初步测算，享受补贴的乘用车有望颠倒1200万辆，计谋举座拉动新车销耗近150万辆。

“汽车补贴计谋的诊治优化，能够强化对绿色、低碳、智能化汽车销耗的教学。”白德暗意，我国的汽车销耗结构现在以增购、换购为主，“以旧换新”是面前增强销耗阛阓活力的首要举措，更成心于促进高端新动力汽车产业发展。

为盈利回升打好“地基”

罗兰贝格世界高档合伙东谈主、亚洲区汽车业务负责东谈主郑赟此前接收媒体采访时暗意，2025年中国汽车阛阓虽实现领域苟且，但仍面对盈利压力大等多重挑战。不外，跟着行业竞争总结感性、方法清闲优化，2026年三季度行业举座利润率有望投入回升状况。

罗兰贝格近日发布的《料思2026：中国行业趋势敷陈》（以下简称《敷陈》）指出，跟着搭伙车企加强与原土供应链的谐和以补足智能化短板，其阛阓份额有望清闲止跌回稳。与此同期，部分国有车企在场所资源复古下，积极引入华为等原土智能化决策，进而造成了不能冷落的区域竞争力。

统计数据显现，2025年，汽车行业平均利润率约为4.4%，处于较低水平，远低于下流工业企业6%的平均利润率；超半数经销商堕入亏蚀，乘用车均价同比下落约9%。

乘联分会文书长崔东树暗意，行业“价钱战”已呈现总结感性的积极信号。他告诉记者2025年1至12月，行业降价车型领域为177款，较上年同期减少42款。

“跟着行业连合度普及和尾部品牌加快洗牌，行业盈利情况将清闲好转。”郑赟觉得，2026年三季度，汽车行业举座利润率有望投入回升状况。他暗意，面前阛阓的价钱博弈、企业成本限度优化以及品牌端出清等作为，到2026年第三季度有望投入踏实阶段，为盈利回升夯实基础。

近日，记者打听多地了解到，不少车企主动选拔“兜底”补贴、加大现车优惠等依次，以缓解计谋切换期的阛阓波动。此外，面对购置税计谋诊治，阛阓反应感性多元。由于购车总开销要加多数千元到1.5万元不等，有的销耗者暗意“还思再等一等”，也有销耗者暗意“归正都要买，家里有刚需，新动力用起来仍是更合算”。

天眼查专科版数据显现，规定现在我国现有在业、存续状况的新动力汽车关联企业超171.9万家。上述《敷陈》觉得，2026年，汽车行业竞争的中枢将转向成本赛场。企业间的较量不再局限于时刻、居品与客户层面，而是进一步推广至成本实力、现款流处理才略与并购整合效用等维度。

“在行业周期性诊治与洗牌加快的布景下，成本流动性与资金设立效用将胜仗决定企业的活命空间与发展后劲。”在郑赟看来，改日中国汽车阛阓将造成“头部少数车企+部分中部企业+大宗被洗牌尾部企业”的方法，并非悉数企业都需追求数百万辆的大领域销量，部分企业深耕越野、家用等细分阛阓并实现盈利，一样能找到可接续的发展旅途。

白德领导说，如安在马年春节掀翻汽车销耗小激越j9九游会信誉至上，企业和各场所政府收拢环节时机尽头首要。他提出说，要提高“国补”完了便利进度，应时更新诊治补贴品类，保险计谋后果；同期，还要防御打击先涨后补、骗补举止，让“国补”资金信得过落到实处。